走过2022年的萧条，2023年的轮胎市场最先呈现苏醒迹象，最少从今朝的开工率来看，轮胎市场需求已最先触底反弹。

多家轮胎企业开工率达8成

跟着春节小长假竣事和轮胎厂招工接近尾声，轮胎厂工人到岗率较2月初已有了较着改良。除人员恢复外，轮胎厂定单也在增添。因为今朝全球通胀照旧处在高位，更具有性价比劣势的中国轮胎在全球市场热销；加上多地项目开工率增添，物流运输需求也快速增加，带动国内替代市场苏醒。

多厚利好身分推高市场进货热忱，轮胎企业定货年夜会上亿元定单不竭涌向轮胎厂。2022年2月9日当周，多家轮胎企业产能操纵率慢慢晋升至8成。

隆众资讯数据来看，半钢胎样轮胎开工率已达71.50%，环比35.10%，同比63.02%；全钢轮胎开工率到达64.65%，环比31.46%，同比54.63%。开工率直冲近三年最高点。

不外有业内助士担忧今朝的开工率疯狂也许只是遭到了轮胎企业定货年夜会的临时带动，2023年是不是能持久有如斯表示，今朝还没有明白旌旗灯号。

固然，我们不否定轮胎企业开工率的上涨有定货年夜会的缘由，可是假如2023年市场行情真的延续拉垮，定货年夜会也只能走个热烈过场，而非让经销商和批发商们真金白银掏钱定货。从定货年夜会的现实环境来看，对企业产物，经销商们已进入抢购模式。

为啥抢购？年夜体上能够分为以下三种缘由。市场苏醒、新品出炉和跌价刺激。

市场苏醒

固然市场灰心的声音还在，可是没有人否决本年的行情在转好。最少从今朝来看，乘用车替代市场已迎来好转，多家门店迎来换胎人数的疯狂上涨。

商用车市场方面则间接吃到了基建、物流苏醒的“盈利”。按照今朝已公然的数据显示����APP，多个城市的新复开工率到达了6成以上，更多的材料运输工作慢慢睁开。而物流公司的连续开工，也让轮胎利用率年夜幅晋升，多厚利好之下，市场替代需求加快上涨。从库存转变来看，进入2月后，轮胎库存畅通天数显现出快速下滑趋向。

机构数据显示，截至2023年2月2日，全钢胎和半钢胎的平均库存周转天数保持别离下滑了4.57天和3.77天，而跟着需求的延续苏醒，库存流转天数还在疯狂降落——与2022年显现出较着的分歧。另外，轮胎企业新品也对2023年的产物发卖构成了造势。

新品推出

跟着“双碳”方针在轮胎行业的流行，更多轮胎企业最先抢占新能源市场。而很多企业已不在固执在在乘用车轮胎市场打转，而是将新能源概念推行到更年夜的轮胎市场规模——商用车轮胎市场。

现实上，即便商用车发卖在2022年表示欠安，但新能源商用车销量却逆势上升，按照新能源商用车市场消息联席会最新数据显示，2022年新能源商用车销量为33.8万辆，同比增加78.9%。是以轮胎企业纷纭推出更合适这一市场的轮胎配套产物，抢占市场。

现实上，因为新能源汽车车身重，加快快和续航里程方面的问题，其配套轮胎的手艺要求常常更高——而手艺、品牌影响力的晋升常常不会只惠和某一产物上，全品类和产物矩阵的总焦点合作力晋升常常也会带给合作火伴更多的发卖额和盈利。

这也是为什么在本年定货年夜会上，轮胎企业能拿到更多定单的缘由——更高质量的产物所带来的好口碑让轮胎企业和其火伴同时获利。固然除新品的发售对定单的增添构成了刺激，定货年夜会前的多张跌价预告也是撑持开工率增加50%的主要缘由之一。

2023年，轮胎企业还在消化2022年的本钱上涨，这就意味着即便今朝原材料本钱再无过量波动，轮胎企业为了恢复盈利空间也会继续采纳一系列跌价办法来帮忙轮胎企业实现发卖额上涨。

在价钱涨得更高之前备货成了今朝年夜大都经销商的运营共鸣，年夜量定单袭来，轮胎企业产能操纵率直线拉升······

（义务编纂：晨晨）